Er zijn geen correcties te melden.
Voorschriften
Aanvulling/correcties druk 13 (2019) en druk 14 (2020-2021)
Wijzigingen/correcties voor de 13e en 14e druk:
– Pagina 111:
Een bloedalcoholspiegel van 0,2 promille komt overeen met 0,2 mg/ml. Per abuis staat in de tekst 2 mg/ml.
– Pagina 90, bij de tekst in het kader
Alleen voor de 14e druk (tweede oplage 2020)
Per 18 juni 2020 zijn ook in Nederland de listening squawks ingevoerd. Voorlopig kan deze methode worden gebruikt in het volgende luchtruim:
– Onder de Schiphol TMA 1 en CTR 1 en 2.
– Onder en in Rotterdam TMA 1 en 2.
Onderstaande correctie is van toepassing op de 14e druk, 1e oplage (2020). In de 2e oplage (gedrukt in 2021) is de correctie al verwerkt (verder is de 2e oplage identiek aan de eerste).
– Pagina 32, paragraaf ‘Nacht VFR’, 2e driehoekje van de opsomming:
Alleen voor de 13e druk en 14e druk (eerste oplage 2020)
“Het vereiste vliegzicht in klasse F en G op of beneden 1500 ft 3000 ft bedraagt altijd 5 km (dus geen reductie tot 1500 m zicht van toepassing).”
Wijzigingen/correcties voor de 13e druk:
– p. 15, tabel: het format van het registratiekenmerk van drones is PH-1AA.
– p. 31, tabel: in de 13e druk is de tabel onduidelijk omdat de kolom met luchtruimklassen ontbreekt. Hieronder staat de volledige tabel:
– p. 97: Lelystad is nu een CTR. De verwijzing naar Lelystad ATZ en RZM is daarom verwijderd.
– p. 112: Het aantal ‘zittingen‘ voor het theorie-examen is niet meer beperkt tot zes stuks. Het aantal pogingen per vak blijft wel maximaal 4.
– p. 130, aanvulling: “De piloot moet gebruik maken van de nieuwste checklists die door de fabrikant ter beschikking zijn gesteld. Als checks voorafgaand aan de take-off worden onderbroken, moet de checklist hervat worden vanaf een veilig punt vóór de interruptie.”
– p. 131: toevoegen aan de tabel met verplichte boorddocumenten: “Andere informatie die in een bepaald land of voor een bepaalde vlucht van toepassing of verplicht is (denk bijvoorbeeld aan een general declaration form).
– p. 151: de informatie over emergency phases staat in een groen kader. Maar de tekst behoort wél tot de verplichte leerstof.
Aanvulling boorddocumenten
Alle drukken, Hoofdstuk 9 Vluchtvoorbereiding en uitvoering
Naar aanleiding van vragen van enkele docenten over de verplichting om een checklist aan boord te hebben: in de Air Operations Regulation (Part-NCO) worden checklisten niet apart genoemd als verplicht boorddocument (NCO.GEN.135 Documents, manuals and information to be carried).
Volgens NCO.GEN.105(a)(3) is de gezagvoerder wel verplicht om ervoor te zorgen that all operational procedures and checklists are complied with. In de bijbehorende AMC wordt nog gespecificeerd dat de gezagvoerder should use the latest checklists provided by the manufacturer.
Ook in de Basic Regulation staat een dergelijke regel: a checklist system must be available for use by crew members in all phases of operation of the aircraft under normal, abnormal and emergency conditions and situations.
Zonder checklist kun je moeilijk aan die verplichtingen voldoen, dus je mag concluderen dat ook checklists tot de verplichte boorddocumenten behoren. Vermoedelijk wordt er vanuit gegaan dat die checklists altijd in het Flight Manual staan, dat wel als verplicht boorddocument in Part-NCO wordt genoemd.
Aanvulling AirLaw Ballonnen
De kortgeleden ingevoerde Regeling Veilig Gebruik Luchthavens is voor ballonnen alweer aanzienlijk gewijzigd. Hieronder de nieuwe tekst, die in de plaats komt van pagina 197-198, na het kopje “Gebruik en inrichting van luchthavens en terreinen”.
De nieuwe pagina’s kunt u hier ook downloaden.
Gebruik en inrichting van luchthavens en terreinen
De regels voor de inrichting en het gebruik van luchthavens en TUG-terreinen door ballonnen zijn vastgelegd in de Regeling veilig gebruik luchthavens en andere terreinen (2009).
De eisen voor inrichting en ligging zijn hetzelfde voor een luchthaven en een TUG-terrein. Wel moet bij een luchthaven (structureel gebruik) een beheerder aanwezig zijn, en moet de exploitant het gebruik van de luchthaven bijhouden in een register, waarin wordt vastgelegd:
– het registratiekenmerk van de ballon, en de naam van de houder c.q. eigenaar;
– de naam van de gezagvoerder;
– de aard van de vlucht;
– het aantal inzittenden.
Deze gegevens moeten ten minste 2 jaar worden bewaard.
Eisen aan ligging en inrichting
– In de onmiddellijke omgeving zijn voldoende geschikte gronden aanwezig voor het uitvoeren van een nood- of voorzorgslanding;
– De luchthaven is bereikbaar voor voertuigen van hulpdiensten.
– De luchthaven is zodanig gelegen dat in de richting van de opstijging eventuele obstakels met een hoogteverschil van ten minste 15 meter overvaren kunnen worden;
– Een openbare weg of spoorweg in de nabijheid van de luchthaven gelden als een obstakel van 5 respectievelijk 5,5 meter boven die weg of spoorweg.
– Een opstijging van een vrije ballon die door middel van een kabel tijdelijk is bevestigd aan het aardoppervlak wordt alleen uitgevoerd bij windsnelheden van minder dan 3 m/s. De ballon mag daarbij niet hoger stijgen dan 50 meter boven het aardoppervlak.
Eisen aan het publiek
De startplaats moet tijdens de opbouw van de ballon en tijdens de start zodanig worden vrijgehouden, dat toeschouwers niet in gevaar worden gebracht.
Personen die werkzaamheden hebben te verrichten die aan de opstijging zijn verbonden moeten als zodanig duidelijk herkenbaar zijn.
Voorzorgen bij gasballonnen met brandbaar gas
Bij een opstijging van een ballon gevuld met een brandbaar gas, mag op de startplaats niet gerookt worden en mogen daar geen vuurverwekkende voorwerpen of middelen aanwezig zijn.