By BV
Algemeen
Bij het examen Aircraft General Knowledge (in het boek: onderdeel Vliegtuigtechniek) worden ook vragen gesteld over het onderwerp flutter.
Dat is conform de leerdoelen voor dit vak, maar in het boek wordt het begrip flutter niet genoemd in het onderdeel Vliegtuigtechniek. Het is wel te vinden in hetzelfde boek bij het onderdeel Aerodynamica, in de 7e en 8e druk op pagina 69 (paragraaf Massabalancering).
By BV
Algemeen
Bij het examen Aircraft General Knowledge (in het boek: onderdeel Vliegtuigtechniek) worden ook vragen gesteld over het onderwerp flutter.
Dat is conform de leerdoelen voor dit vak, maar in het boek wordt het begrip flutter niet genoemd in het onderdeel Vliegtuigtechniek. Het is wel te vinden in hetzelfde boek bij het onderdeel Aerodynamica, in de 6e druk op pagina 73 (paragraaf Massabalancering).
De correcties hierna zijn van toepassing op de 6e druk (eerste uitgave-2015, en/of tweede uitgave-2017). Ze zijn hier nog opgenomen ter informatie; de betreffende onderwerpen zijn sinds 2019 geen leerdoel meer, en komen dus niet terug in de 7e druk en later.
Pagina 269 en 273:
Hier staat dat de temperatuur van olie en koelvloeistof meestal wordt gemeten met een thermokoppel. Dat is niet juist: de meest gebruikte sensor voor olie en koelvloeistof is een thermistor. Thermokoppels worden vooral gebruikt voor de meting van zeer hoge temperaturen, zoals EGT en CHT.
Pagina 320 onderaan:
De formules voor de gyro-drift kloppen niet: waar in de formule ‘drift (verticale gyro)’ staat, wordt bedoeld ‘horizontale gyro’. En andersom.
Pag. 182 – Bandconstructie
De Engelse vertaling van radiaal- en diagonaalband staat hier verkeerd vermeld. Een diagonaalband is cross ply of bias ply. De vertaling van radiaalband is radial ply.
Pagina 186 – Intrekbaar landingsgestel
De tekst op deze pagina is geen leerdoel meer.
Pagina 259 – Asymmetrisch bladeffect
In de 2e alinea staat twee keer ten onrechte “het omlaaggaande blad” in plaats van “het omhooggaande blad”. De juiste tekst luidt:
“Bij deze hoge neusstanden beweegt het omlaaggaande blad (rechts van de neus) zich enigszins in de vliegrichting, terwijl het omhooggaande blad (links) zich juist tegengesteld aan de vliegrichting beweegt. Bij het omlaaggaande blad heeft de relatieve wind daarom een hogere snelheid dan bij het omhooggaande blad.”