Bij de oefenvragen moet het juiste antwoord op vraag 122 C zijn (en niet B). Het juiste antwoord op vraag 38 is A (i.p.v. B).
(Deze correctie is al doorgevoerd in de 6e druk (2016)).
Code ‘NDV’ in AUTO METAR
Pagina 172 (Zicht)
Pagina 186 ev, (METAR)
Tot voor kort werd het zicht in een Auto METAR altijd gevolgd door de afkorting NDV (No Directional Variation). Deze toevoeging wordt per 18 november 2010 niet meer gebruikt.
Wat onveranderd blijft is de meetmethode: een zichtmeting bij een AUTO METAR is dus nog steeds een puntmeting, zonder enige richtingsinformatie, die zonder enige menselijke tussenkomst gerapporteerd wordt. Het is nog steeds belangrijk om daar bij de interpretatie van een zichtwaarde rekening mee te houden: een zichtmeter die toevallig op een gunstige plaats staat, kan een zicht van 9999 rapporteren, terwijl het zicht op andere plaatsen op het veld een stuk slechter is (en andersom kan evengoed, uiteraard). De toevoeging ‘NDV’ was bedoeld om daarvoor te waarschuwen.
Zo’n waarschuwing is echter op zijn plaats voor de hele AUTO METAR, niet alleen maar voor het zicht. Door bij het zicht apart te waarschuwen, zou je kunnen gaan denken dat er bij de rest van een AUTO METAR niets aan de hand is. Om die indruk weg te halen, is die aparte toevoeging NDV nu verwijderd. Men gaat er nu vanuit dat vliegers gewoon behoren te weten dat ze een AUTO METAR anders moeten bekijken dan een reguliere METAR.
Aanvulling AirLaw Ballonnen
De kortgeleden ingevoerde Regeling Veilig Gebruik Luchthavens is voor ballonnen alweer aanzienlijk gewijzigd. Hieronder de nieuwe tekst, die in de plaats komt van pagina 197-198, na het kopje “Gebruik en inrichting van luchthavens en terreinen”.
De nieuwe pagina’s kunt u hier ook downloaden.
Gebruik en inrichting van luchthavens en terreinen
De regels voor de inrichting en het gebruik van luchthavens en TUG-terreinen door ballonnen zijn vastgelegd in de Regeling veilig gebruik luchthavens en andere terreinen (2009).
De eisen voor inrichting en ligging zijn hetzelfde voor een luchthaven en een TUG-terrein. Wel moet bij een luchthaven (structureel gebruik) een beheerder aanwezig zijn, en moet de exploitant het gebruik van de luchthaven bijhouden in een register, waarin wordt vastgelegd:
– het registratiekenmerk van de ballon, en de naam van de houder c.q. eigenaar;
– de naam van de gezagvoerder;
– de aard van de vlucht;
– het aantal inzittenden.
Deze gegevens moeten ten minste 2 jaar worden bewaard.
Eisen aan ligging en inrichting
– In de onmiddellijke omgeving zijn voldoende geschikte gronden aanwezig voor het uitvoeren van een nood- of voorzorgslanding;
– De luchthaven is bereikbaar voor voertuigen van hulpdiensten.
– De luchthaven is zodanig gelegen dat in de richting van de opstijging eventuele obstakels met een hoogteverschil van ten minste 15 meter overvaren kunnen worden;
– Een openbare weg of spoorweg in de nabijheid van de luchthaven gelden als een obstakel van 5 respectievelijk 5,5 meter boven die weg of spoorweg.
– Een opstijging van een vrije ballon die door middel van een kabel tijdelijk is bevestigd aan het aardoppervlak wordt alleen uitgevoerd bij windsnelheden van minder dan 3 m/s. De ballon mag daarbij niet hoger stijgen dan 50 meter boven het aardoppervlak.
Eisen aan het publiek
De startplaats moet tijdens de opbouw van de ballon en tijdens de start zodanig worden vrijgehouden, dat toeschouwers niet in gevaar worden gebracht.
Personen die werkzaamheden hebben te verrichten die aan de opstijging zijn verbonden moeten als zodanig duidelijk herkenbaar zijn.
Voorzorgen bij gasballonnen met brandbaar gas
Bij een opstijging van een ballon gevuld met een brandbaar gas, mag op de startplaats niet gerookt worden en mogen daar geen vuurverwekkende voorwerpen of middelen aanwezig zijn.