PPL Theorie-serie

BV

By

Correctie voorgaande drukken

Druk 7 (2019) en eerder

– Pagina 15, na figuur 2-7 (paragraaf ‘Het ontstaan van lift’)

Tekstcorrectie: “De component loodrecht op de inkomende luchtstroom wordt draagkracht of lift genoemd, de component evenwijdig (en tegengesteld) aan de luchtstroom bewegingsrichting is weerstand.”

– Pagina 28, figuur 2-25 (tipwervels zonder zijwind)

Deze figuur moet vervangen worden door het volgende plaatje:

– Pagina 105 (paragraaf ‘Richtingstabiliteit’)

Tekstcorrectie: “De hoek tussen de inkomende luchtstroom en de vliegrichting langsas is de sliphoek (β).”

– Pagina 113 (Berekening van de dichtheidshoogte)

De berekening van de dichtheidshoogte behoort per 1 april 2019 niet meer tot de leerdoelen voor het vak FPP.

Let op: tot de leerstof voor FPP behoort wél:
– het begrip dichtheidshoogte;
– hoe de dichtheidshoogte verandert door temperatuur- en drukvariaties;
– en de gevolgen van een toe- of afname van de dichtheidshoogte voor de prestaties van een vliegtuig.

By

Aanvulling/correcties druk 13 (2019) en druk 14 (2020-2021)

Wijzigingen/correcties voor de 13e en 14e druk:

– Pagina 111:
Een bloedalcoholspiegel van 0,2 promille komt overeen met 0,2 mg/ml. Per abuis staat in de tekst 2 mg/ml.

– Pagina 90, bij de tekst in het kader
Alleen voor de 14e druk (tweede oplage 2020)

Per 18 juni 2020 zijn ook in Nederland de listening squawks ingevoerd. Voorlopig kan deze methode worden gebruikt in het volgende luchtruim:

– Onder de Schiphol TMA 1 en CTR 1 en 2.
– Onder en in Rotterdam TMA 1 en 2.

Onderstaande correctie is van toepassing op de 14e druk, 1e oplage (2020). In de 2e oplage (gedrukt in 2021) is de correctie al verwerkt (verder is de 2e oplage identiek aan de eerste).

– Pagina 32, paragraaf ‘Nacht VFR’, 2e driehoekje van de opsomming:
Alleen voor de 13e druk en 14e druk (eerste oplage 2020)

“Het vereiste vliegzicht in klasse F en G op of beneden 1500 ft 3000 ft bedraagt altijd 5 km (dus geen reductie tot 1500 m zicht van toepassing).”

Wijzigingen/correcties voor de 13e druk:
– p. 15, tabel: het format van het registratiekenmerk van drones is PH-1AA.
– p. 31, tabel: in de 13e druk is de tabel onduidelijk omdat de kolom met luchtruimklassen ontbreekt. Hieronder staat de volledige tabel:

 

 

 

 

– p. 97: Lelystad is nu een CTR. De verwijzing naar Lelystad ATZ en RZM is daarom verwijderd.
– p. 112: Het aantal ‘zittingen‘ voor het theorie-examen is niet meer beperkt tot zes stuks. Het aantal pogingen per vak blijft wel maximaal 4.
– p. 130, aanvulling: “De piloot moet gebruik maken van de nieuwste checklists die door de fabrikant ter beschikking zijn gesteld. Als checks voorafgaand aan de take-off worden onderbroken, moet de checklist hervat worden vanaf een veilig punt vóór de interruptie.”
– p. 131: toevoegen aan de tabel met verplichte boorddocumenten: “Andere informatie die in een bepaald land of voor een bepaalde vlucht van toepassing of verplicht is (denk bijvoorbeeld aan een general declaration form).
– p. 151: de informatie over emergency phases staat in een groen kader. Maar de tekst behoort wél tot de verplichte leerstof.

By

7e druk (2019) en 8e druk (2021)

Aanvulling leerstof druk 7 en 8

Voor het theorie-examen Navigatie wordt kennis van de standaardatmosfeer en hoogtemeterberekeningen bekend verondersteld. Het gaat om de stof uit hoofdstukken 1 en 2 van het boek Meteorologie en Navigatie.

In de leerdoelen voor het vak Navigatie komen bovenstaande onderwerpen niet voor. Wel onder de leerdoelen valt de berekening van de te overbruggen hoogte van/naar een bepaalde hoogte of flight level (leerdoel 033 01 01 02 (06)).

Bijvoorbeeld: Je staat op een vliegveld (elevatie 500 ft) en wilt klimmen naar FL55. Hoeveel ft moet je klimmen, bij een QNH van 1008 hPa?

Kandidaten die het vak POF of Meteo niet gedaan hebben, moeten voor Navigatie dus ook hoofdstukken 1 (Atmosfeer) en 2 (Hoogtemeting) bestuderen.

Correctie 7e druk, pagina 6 (Drukhoogte)
In de 4e paragraaf (beginnend met ‘Voorbeeld:’) staat een typefout in de drukwaarde op 500 ft. Die moet zijn 995 hPa.

Aanvulling 7e en 8e druk: Wijze van kaartlezen
Op het examen kan gevraagd worden naar de verschillende manieren van kaartlezen.
In principe kun je tijdens de vlucht op twee manieren een kaart lezen: van de kaart naar de grond, of andersom. Bij het lezen van-kaart-naar-grond neem je eerst een kenmerk op de kaart, en probeer je dat vervolgens op de grond te identificeren. Bij het lezen van grond-naar-kaart probeer je een waargenomen kenmerk op de grond op de kaart terug te vinden.
Bij het normale navigeren op een geplande route heeft het de voorkeur om van‑kaart-naar-grond te lezen. Op deze manier kun je vooruitkijken naar de geplande en ongeplande controlepunten.
Ben je de weg kwijt dan lukt deze techniek uiteraard niet meer: in dat geval probeer je kenmerken op de grond terug te vinden op de kaart, en lees je dus van-grond-naar-kaart.

By

Aanvulling boorddocumenten

Alle drukken, Hoofdstuk 9 Vluchtvoorbereiding en uitvoering

Naar aanleiding van vragen van enkele docenten over de verplichting om een checklist aan boord te hebben: in de Air Operations Regulation (Part-NCO) worden checklisten niet apart genoemd als verplicht boorddocument (NCO.GEN.135 Documents, manuals and information to be carried).

Volgens NCO.GEN.105(a)(3) is de gezagvoerder wel verplicht om ervoor te zorgen that all operational procedures and checklists are complied with. In de bijbehorende AMC wordt nog gespecificeerd dat de gezagvoerder should use the latest checklists provided by the manufacturer.
Ook in de Basic Regulation staat een dergelijke regel: a checklist system must be available for use by crew members in all phases of operation of the aircraft under normal, abnormal and emergency conditions and situations.

Zonder checklist kun je moeilijk aan die verplichtingen voldoen, dus je mag concluderen dat ook checklists tot de verplichte boorddocumenten behoren. Vermoedelijk wordt er vanuit gegaan dat die checklists altijd in het Flight Manual staan, dat wel als verplicht boorddocument in Part-NCO wordt genoemd.

By

Correctie voorgaande drukken

Algemeen

Bij het examen Aircraft General Knowledge (in het boek: onderdeel Vliegtuigtechniek) worden ook vragen gesteld over het onderwerp flutter.

Dat is conform de leerdoelen voor dit vak, maar in het boek wordt het begrip flutter niet genoemd in het onderdeel Vliegtuigtechniek. Het is wel te vinden in hetzelfde boek bij het onderdeel Aerodynamica, in de 6e druk op pagina 73 (paragraaf Massabalancering).

De correcties hierna zijn van toepassing op de 6e druk (eerste uitgave-2015, en/of tweede uitgave-2017). Ze zijn hier nog opgenomen ter informatie; de betreffende onderwerpen zijn sinds 2019 geen leerdoel meer, en komen dus niet terug in de 7e druk en later.

Pagina 269 en 273:
Hier staat dat de temperatuur van olie en koelvloeistof meestal wordt gemeten met een thermokoppel. Dat is niet juist: de meest gebruikte sensor voor olie en koelvloeistof is een thermistor. Thermokoppels worden vooral gebruikt voor de meting van zeer hoge temperaturen, zoals EGT en CHT.

Pagina 320 onderaan:
De formules voor de gyro-drift kloppen niet: waar in de formule ‘drift (verticale gyro)’ staat, wordt bedoeld ‘horizontale gyro’. En andersom.

Pag. 182 – Bandconstructie
De Engelse vertaling van radiaal- en diagonaalband staat hier verkeerd vermeld. Een diagonaalband is cross ply of bias ply. De vertaling van radiaalband is radial ply.

Pagina 186 – Intrekbaar landingsgestel
De tekst op deze pagina is geen leerdoel meer.

Pagina 259 – Asymmetrisch bladeffect
In de 2e alinea staat twee keer ten onrechte “het omlaaggaande blad” in plaats van “het omhooggaande blad”. De juiste tekst luidt:

“Bij deze hoge neusstanden beweegt het omlaaggaande blad (rechts van de neus) zich enigszins in de vliegrichting, terwijl het omhooggaande blad (links) zich juist tegengesteld aan de vliegrichting beweegt. Bij het omlaaggaande blad heeft de relatieve wind daarom een hogere snelheid dan bij het omhooggaande blad.”

By

5e druk (2017)

De 5e druk van Radiocommunicatie is inhoudelijk vrijwel identiek aan de 4e druk. De enige toevoeging betreft een wijziging in de regelgeving over de uitspraak van getallen. Het gaat dan om de tekst en tabellen op pagina’s 7 en 8.

In de 5e druk zijn op pagina’s 7 en 8 al de regels beschreven zoals die gelden per 12 oktober 2017, als het betreffende amendement van SERA (Standardised European Rules of the Air) van kracht wordt. De huidige regels zijn nog opgenomen in een Bijlage, achter in het boek.

Wat er gaat veranderen: in plaats van losse cijfers worden bij transpondercodes en QNH de hele duizendtallen uitgesproken, en bij flight levels de hele honderdtallen. Dus: “QNH is one thousand” in plaats van “QNH is one zero zero zero“. En: “Climb to flight level one hundred” i.p.v. “… flight level one zero zero“.